宝马iX3:重新定义纯电驾驶体验
宝马iX3通过创新技术重新定义纯电驾驶体验 ，在驾控性能、智能座舱和可靠性方面实现突破 ，为中型纯电SUV市场树立新标杆。具体表现如下：纯电“宝马魂 ”：驾控性能的全面革新宝马iX3以“电动化+智能化 ”融合为核心，通过多项技术解决纯电动车驾驶痛点 ，还原燃油车时代的流畅操控感 。
创新纯电动BMW iX3于7月14日全球首发 ，是宝马集团首款搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型，提供零排放 、长续航 、高能效的电动驾驶体验 ，并计划下半年在中国率先上市 ，以沈阳为生产基地出口海外 。
宝马新一代iX3纯电动车在纽博格林赛道现身，标志着宝马在新能源领域实现重大突破 ，其通过设计革新、技术升级 、动力优化及内饰进化 ，重新定义电动豪华标准。设计理念：融合经典与现代，致敬未来外观革新：新一代宝马iX3在外观设计上全面革新，标志性的双肾型进气格栅经过重新诠释 ，呈现出更加激进动感的姿态 。
创新纯电动BMW iX3通过“BMW电动车声浪模拟”技术 ，以专属声浪设计实现驾驶者与车辆的情感连接，并由汉斯·季默创作启停音效 ，开启电动化时代的驾驶乐趣新体验 。声浪模拟技术：弥补电动化缺失的感官体验传统BMW车型的引擎轰鸣是驾驶乐趣的核心符号 ，但电动化带来的静谧性可能削弱这种情感共鸣。
新世代宝马iX3以900公里CLTC续航 、颠覆性全景显示系统及深度本土化策略，重新定义豪华纯电SUV标准 ，其“德国技术+中国定制 ”模式成为传统品牌电动化转型的关键样本 ，但需在性能溢价与智能化短板间寻求平衡以应对激烈竞争 。
宝马ix3要停产了能不能买
1、宝马iX3已停产，能不能买取决于个人需求和预算 。以下为你详细分析：现款iX3现状现款iX3已于2025年3月全面停产 ，目前市场仅余少量库存或在途车辆 ，无法灵活定制选装，购车需以现有配置为准。购买的优势价格优惠：终端裸车价23万起 ，相比40.5 - 45万的厂商指导价大幅下降 ，入门款性价比显著 。
2 、首先，宝马iX3并不是诞生于纯电动平台，而事实上 ，宝马也没有专属的纯电平台 。或许这样的做法会让人觉得不够“诚心 ” ，但是这样却能够实实在在降低成本，从而进一步拉低产品价格 ，让消费者花更少的钱去拥有一台新能源车。这似乎也是一种“诚意”。
3 、与奔驰和奥迪的纯电动车不同 ，iX3不是一款基于专属电动化平台打造的产品，而是采用了CLAR平台 ，这是宝马的纵置模块化平台 ，涉及到目前所有纵置平台的燃油车型 。但是我们并不能将iX3看作是一款油改电的产品，因为CLAR平台的研发初衷是能够兼容纯电车型的 ，也可以灵活的布局后驱或者是四驱系统 。
4、许多行业人士都称今年为“电动车元年 ” ，宝马iX3一定会有买单者，但最终能搅动的市场份额 ，现在来看恐怕实属有限。写在最后 宝马除了与老搭档华晨集团一起研发新能源车型之外 ，还与长城集团共同打造了光束汽车项目 。
一年半iX3车主,谈一下这辆杂牌电动车
宝马iX3是一辆电力驱动的X3，适合喜欢X3外观且接受新能源的用户，整体表现中规中矩 ，入手不亏 ，但需结合个人需求权衡 。 以下是具体分析：优点高速续航与提速能力突出 iX3采用宝马自研的励磁电机，高速工况下能效比优于永磁电机（多数电车使用永磁电机） ，高速续航可达400-500km（市区通勤约300km） ，且提速表现优秀。
所以，如果是从“账面参数 ”上来看 ，有智能辅助驾驶和大语言模型加持的座舱 ，以及900km续航+超快充的全新宝马iX3，可不再是吴下阿蒙了 。另外 ，在尺寸上 ，全新iX3的长宽高分别为4780/1895/1635mm，轴距为2895mm ，而国产的长轴距版本 ，预计会在轴距上加长100mm，进而提升后排乘坐空间 。
续航是电动车的核心指标，而在这台全新iX3上 ，搭载了容量为112kWh的电池组 ，WLTP工况续航里程为805km，切换为CLTC工况续航里程将达到900km。充电速度方面 ，该车支持最大充电功率400kW ，理想状态下充电10分钟可补能427km 。
为了增强电动车的使用体验，宝马还为iX3设置了一个“B挡” 。在非紧急制动的情况下 ，该挡位不仅可以替代刹车起到制动效果 ，并且还能增强动能回收。因此在市区行驶遇到红绿灯时该功能不仅有非常好的功能表现，还给用户带来了一种与众不同的驾驶体验 。
“油改电 ”模式可靠性受拷问：华晨宝马iX3的频繁质量问题 ，引发了对“油改电 ”车型可靠性的广泛讨论 。作为传统燃油车平台改造的电动车 ，其在电池布局 、电气架构等方面可能存在先天不足，导致安全隐患难以彻底消除。总结：华晨宝马iX3的电池隐患事件 ，暴露了“油改电”车型在技术转型中的潜在风险。
宝马iX3:探路可以,销量悬
1 、宝马iX3作为宝马在纯电动车领域的试水之作 ，主要作用在于“探路”，其销量前景并不乐观，主要原因如下：“油改电 ”身份限制：宝马iX3并非基于全新纯电动平台打造 ，而是基于传统燃油车平台改造而来 。这种“油改电 ”的方式限制了其在电池布局、空间优化等方面的表现 ，难以与基于纯电动平台打造的车型相媲美 。
2、宝马iX3即便功能小幅缩水 、销量低迷，也依然保持“傲娇”姿态 ，主要源于其品牌溢价 、产品均衡性及目标用户定位 ，但市场表现已显疲态，综合来看并不推荐购买。具体分析如下：宝马iX3“傲娇 ”的底气品牌溢价与市场定位：宝马作为传统豪华品牌 ，拥有深厚的品牌积淀和用户忠诚度 。
3、宝马iX3价格大幅下探 ，核心原因在于市场竞争压力与产品定位调整 。首先，从销量与新能源转型压力来看 ，宝马在华销量承压 ，2024年一季度同比下滑8%，同时还受到国产新能源品牌的冲击 ，传统豪华车价格体系出现松动。
宝马iX3:以理性的态度,成为极致的EV
在电机强劲的输出下 ，宝马iX3 0-100km/h加速时间仅为8秒，与宝马X3 高功率版（xDrive30i）相同 。与那些只追求性能的EV不同，宝马iX3在动力输出质感上能给到用户更丰富的体验：在SPORT模式下 ，它能给你足够刺激的加速快感 ，当切换到ECO PRO模式，又能让你享受到丝般顺滑且安静无比的驾乘感受 。
外媒试驾的这台车为宝马iX3 50 xDrive ，采用前异步 、后励磁同步的双电机布局 ，最大输出功率345kW，峰值扭矩645N·m。需要注意 ，两台电动机并非对称布局 ，而是延续了宝马xDrive的后驱导向特性，由后置电机负责主要驱动 ，这使车辆拥有更强的操控感 ，包括更灵敏的转向 、更舒适的出弯体验 。
为了达到这个数据，加上对安全性的考量 ，宝马选择了自建电池工厂 ，自研三电系统（电芯来自宁德时代，811镍钴锰三元锂电池），甚至为了续航放弃了四驱系统和极致的加速体验 。
近日 ，工信部公布了2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》 ，华晨宝马iX3纯电动SUV现身目录。iX3共有两个续航版本，一款为NEDC综合工况续航500公里 ，一款为490公里 。从其他参数上看 ，两款车型完全相同，10公里的差距可能和不同空气动力学套件有关 。
新世代宝马iX3于9月5日在慕尼黑总部全球首秀 ，中国版将加长轴距 ，预计2026年夏季国内上市，入门两驱版或30万元起售。外观造型 前脸：保留标志性双肾格栅 ，但改为竖向设计 ，搭配镀铬装饰和两侧独特日行灯，辨识度极高。侧面：平直车顶线条优化后排和后备厢空间 ，后车窗面积大 ，减少压抑感 。
据工信部信息显示，宋PLUS EV将搭载两种不同功率的电机，它们最大功率分别为120kW和135kW ，搭配磷酸铁锂电池组（刀片电池） ，可实现405km和505km的NEDC续航里程 。根据定位来看，宋PLUS EV将会是一个比唐EV更具性价比的选择。
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